重量を増大させた大型スタビライザー（φ125mm、450g）の採用と、その大きな慣性モーメントをコントロールする独自のサーボゲイン切替方法によって、この上ないフライホイール効果を達成しています。さらに新開発のD.R.T.S.サスペンションとティップ・トゥ型インシュレーターから形成される3 点支持をはじめ、その3点でフローティングされる事で必然的に形成された六角型の20mm厚アルミニウムと10mm厚真鍮の異種金属重ね合わせ構造のメカシャーシ、そして最厚部で20mmのアルミニウム函体の採用など、徹底した制振対策で貫かれています。
また、常に安定した電源を供給するノイズフィルター搭載の電源部を完全に独立化させ、しかもトランスポートの心臓部ともいえるメカニズムからコントロール部をも分離した3分割化を図るとともに、グランドレベルの低減化に定評のあるスルホール両面基盤を使用するなど、信号の歪み・劣化を防止する様々な方策が講じられています。
このような徹底した回転の安定化と対振動・ノイズ策によって、ベルトドライブ・メカニズムの持つ優れた特性を確実に引き出すことが可能となり、ディスクに収録された信号を正確に読み取るばかりでなく、その音楽信号の全てを忠実にコンバーターへ伝送するというトランスポートとして理想的な姿が現実のものとなったのです。 |
